Svensk export av ånglok 

till Nederländerna. 

ZG 13 godstågslok blir NS 4713.

Export of Swedish steam locomotives

to the Netherlands.

ZG 13 freight locomotive becomes NS 4713.

Våra två medlemmar Michiel van Gremberghe och George van Rooijen bygger tillsammans ett ånglok med spårvidden 7¼”. Det är av en typ som ursrungligen tillverkades i Sverige för de Nederländska järnvägarna – NEDERLANDSCHE SPOORWEGEN.

Loket är baserat på det svenska godstågsloket littera M3b och byggdes av Nydquist & Holm AB,

(NOHAB), i Trollhättan.

Beteckningen från Nohab för dessa exportlok 
var ZG 1 t.o.m. 35, och de fick sin nya identitet 
NS 4701–4735 vid leveransen till Nederländerna.

Nohab tillverkade även en snälltågsvariant som i Sverige betecknades litt. H3s och som för den Nederländska marknaden benämndes ZS 1–15.  NEDERLANDSCHE SPOORWEGEN gav dem sedan beteckningen NS 4001–4015.

a

Our two members Michiel van Gremberghe and George van Rooijen are constructing a steam locomotive in 7¼” gauge. This freight locomotive was originally made by Nydquist & Holm AB (NOHAB) in Trollättan, Sweden and based on the Swedish littera M3b.

Nohab built these locomotives for export to NEDERLANDSCHE SPOORWEGEN. 
Nohab's designation of these export locomotives were ZG 1 up to and including 35. The freight locomotives became NS 4701–4735 in the Netherlands.

Express locomotives in the series ZS 1–15, 
were also built by Nohab and exported. These were identified as NS 4001–4015.

Bilder på loket i serien NS 4700.

 abc

Photos of the series 4700 locomotive.

Buffertbalken består av flera olika plåtdelar. Dessa är tillskurna med laser och svetsade till varandra genom slitsar och tungor. Två horison-tella plåtar bildar tillsammans med två vertikala en fyrkantsprofil. Den främre plåten är högre och bär upp sadeln för sotskåpet.

abc

The buffer beam is a construction made of sheet (plate) metal. These are laser cut and assemb-led and welded together with tabs into slots.

Two horizontal and two vertical plates together form a tube. The front plate is higher and supports the platform for the smoke box.

abc

 Bilden visar några av de laserskurna

delarna för buffertbalken.

Some laser-cut parts for the buffer beam.

abc

 Den bakre vertikala plåten monterad med de två horisontella under. Dessutom syns delar för infästning av buffertbalken till ramsidorna.

 The rear vertical sheet assembled to the two horizontal parts underneath. The buffer beam joining brackets to frame can also be seen. 

abc

Delarna måste de låsas fast plant vid svetsbordet för att förhindra deformationer p.g.a. lokal värmeutvidgning vid häftsvetsning.

During tack welding, the assembly must be clamped flat on the welding table to prevent deformation due to local heat.

abc

Här ser man tydligt hur buffertbalken

fästes till ramsidorna.

You can clearly see the construction
with which the buffer beam is
attached to the frame plates.

abc

Buffertbalken vid tigsvetsningen.

 The buffer beam during TIG welding.

abc

Buffertbalken är fäst till den temporära

ramens högra sida.

The buffer beam on the temporary

frame, right side. 

abc

Buffertbalken är fäst till den temporära

ramens vänstra sida.

The buffer beam on the temporary

frame, left side. 

abc

Buffertbalken sedd framifrån.

 Buffer beam as seen from the front.

Detta avsnitt visar delar som ingår i broms-systemet. Bromsblocken påverkar den andra, tredje och fjärde av drivhjulsaxlarna.

Axel nummer ett kan röra sig I sidled 5 mm

och kan därför inte bromsas med bromsblock.

Alla bromsblock sätts an mot hjulen framifrån.

In this episode we show some parts of the brake system. The brake blocks act on the second, third and fourth pair of drivers.

The first axle has a side movement of 5 mm,

so it is not possible to fit braking blocks.

All brake blocks act on the front of the wheels.

Delarna till bromssystemet är gjorda med CNC-teknik. Bromsbommarna var svåra att tillverka

p.g.a. att bearbetningen gjordes i tre plan.

Bilden visar delar till axel fyra och tre.

abc

Some of the separate parts in the braking system, all CNC machined. The traverses or brake cross beams were complicated to make due to the three-way surfaces. Rear axle beam.

Bromsbommen för tredje hjulparet med dragstängernas gaffeländar och de två bromsutjämnarna (de med tre hål för sprintar). 

Traverser or brake cross beam for the third axle.

Fork ends for the pull rods and the two short compensating levers with three holes for pins.

abc

Delar av bromsrörelsen med tre bromsbommar.

Bromsrörelsen sätts an från vänster bakom fjärde axeln och går vidare genom utjämnarna.

All three cross beams with compensating levers and pull rods. Braking is set from the left fork  and to the right cross beam at second axle.

Fjärde axelns bromsbom med utjämningen.

Bromskraften drar bromsbommen med blocken bakåt (nedåt i bild) från bromscylindern till gaffelstycket. Kraften går vidare uppåt i bild genom dragstängerna till nästa bromsbom.

Compensating system for the fourth pair of drivers. Steam brake cylinder acts from the single fork and the force is connected to the other axles through the pullrods.

abc

Bromsbom för tredje drivaxeln. Bromskraften kommer nedifrån i bild och förs vidare 

uppåt i bild till den andra drivaxeln.

Märk att bromsutjämnarna har olika långa hävarmslängder mot dem till vänster.

Cross beam with compensating system for the third pair of drivers. Braking force is transmitted to the next pair of drivers through the pull rods.

Compensating lever are different from left pict.

 Andra drivaxelns bromsbom med direktkopplade dragstänger från axel tre.

Cross beam for the second axle.

Note the direct attachment of the pull rods.

No need for any compensating here. 

abc

Fjärde axelns bromsrörelse sedd från ovansidan.

Notera sadelstödet för första utjämningsarmen.

The cross beam for the fourth axle as seen

from above. Note the saddle stop for the fork joint on first compensating lever in the system.

I slutet av år 2018 hade utvecklingen av CAD-modellen hunnit så långt att vi visste var alla hålen i ramsidorna var placerade. I det läget var det dags att tillverka ramens slutgiltiga stålsidor. De frästes i en uppsättning på det stora magnetbordet. 

Vi fräste nya pallbockar i stål eftersom de första som var 3D-printade i plast troligen inte skulle vara starka nog för kommande belastning

under byggtiden. 

abc

When at the end of the year 2018 the design of the CAD model was so far gone that the posi-tion of all the holes in the frame plates were known, it was decided to make the final frame plates out of steel. These were milled in one single setup.

Because it was plausible that the 3D printed frame supports would not be strong enough to support the new steel frame, new steel supports have therefore been milled.

Bilderna visar fräsningen av ramsidorna

och fasthållningen på magnetbordet.

Ramens längd gör att vi fick placera arbets-stycket diagonalt på bordet för att få plats.

abc

 Both photos show the milling of the frame plates and the clamping on a large magnetic plate, because of its length, the frame plate

had to be placed dioganally.

En ramsida är färdig.

The frame plate is ready.

abc

Ramsidorna står på de nya pallbockarna av stål.

The frame plates on the new steel supports.

Stålramen sedd från andra hållet står dock här fortfarande på gamla 3D-printade plastbockar.

The steel frame still on the first

3D printed plastic supports.

abc

Demonteringen av delar från

provmonteringen i ramen av plast.

Disassemble of parts from

the temporary plastic frame.

Ramen står på de nya pallbockarna av stål.

The frame plates on the new steel supports.

abc

Överföring av de färdiga delarna till stålramen.

Transfering the parts to the steel frame.

abc