Svensk export av ånglok 

till Nederländerna. 

ZG 13 godstågslok blir NS 4713.

Export of Swedish steam locomotives

to the Netherlands.

ZG 13 freight locomotive becomes NS 4713.

Våra två medlemmar Michiel van Gremberghe och George van Rooijen bygger tillsammans ett ånglok med spårvidden 7¼”. Det är av en typ som ursrungligen tillverkades i Sverige för de Nederländska järnvägarna – NEDERLANDSCHE SPOORWEGEN.

Loket är baserat på det svenska godstågsloket littera M3b och byggdes av Nydquist & Holm AB,

(NOHAB), i Trollhättan.

Beteckningen från Nohab för dessa exportlok 
var ZG 1 t.o.m. 35, och de fick sin nya identitet 
NS 4701–4735 vid leveransen till Nederländerna.

Nohab tillverkade även en snälltågsvariant som i Sverige betecknades litt. H3s och som för den Nederländska marknaden benämndes ZS 1–15.  NEDERLANDSCHE SPOORWEGEN gav dem sedan beteckningen NS 4001–4015.

a

Our two members Michiel van Gremberghe and George van Rooijen are constructing a steam locomotive in 7¼” gauge. This freight locomotive was originally made by Nydquist & Holm AB (NOHAB) in Trollättan, Sweden and based on the Swedish littera M3b.

Nohab built these locomotives for export to NEDERLANDSCHE SPOORWEGEN. 
Nohab's designation of these export locomotives were ZG 1 up to and including 35. The freight locomotives became NS 4701–4735 in the Netherlands.

Express locomotives in the series ZS 1–15, 
were also built by Nohab and exported. These were identified as NS 4001–4015.

Bilder på loket i serien NS 4700.

 abc

Photos of the series 4700 locomotive.

Buffertbalken består av flera olika plåtdelar. Dessa är tillskurna med laser och svetsade till varandra genom slitsar och tungor. Två horison-tella plåtar bildar tillsammans med två vertikala en fyrkantsprofil. Den främre plåten är högre och bär upp sadeln för sotskåpet.

abc

The buffer beam is a construction made of sheet (plate) metal. These are laser cut and assemb-led and welded together with tabs into slots.

Two horizontal and two vertical plates together form a tube. The front plate is higher and supports the platform for the smoke box.

abc

 Bilden visar några av de laserskurna

delarna för buffertbalken.

Some laser-cut parts for the buffer beam.

abc

 Den bakre vertikala plåten monterad med de två horisontella under. Dessutom syns delar för infästning av buffertbalken till ramsidorna.

 The rear vertical sheet assembled to the two horizontal parts underneath. The buffer beam joining brackets to frame can also be seen. 

abc

Delarna måste de låsas fast plant vid svetsbordet för att förhindra deformationer p.g.a. lokal värmeutvidgning vid häftsvetsning.

During tack welding, the assembly must be clamped flat on the welding table to prevent deformation due to local heat.

abc

Här ser man tydligt hur buffertbalken

fästes till ramsidorna.

You can clearly see the construction
with which the buffer beam is
attached to the frame plates.

abc

Buffertbalken vid tigsvetsningen.

 The buffer beam during TIG welding.

abc

Buffertbalken är fäst till den temporära

ramens högra sida.

The buffer beam on the temporary

frame, right side. 

abc

Buffertbalken är fäst till den temporära

ramens vänstra sida.

The buffer beam on the temporary

frame, left side. 

abc

Buffertbalken sedd framifrån.

 Buffer beam as seen from the front.

Detta avsnitt visar delar som ingår i broms-systemet. Bromsblocken påverkar den andra, tredje och fjärde av drivhjulsaxlarna.

Axel nummer ett kan röra sig I sidled 5 mm

och kan därför inte bromsas med bromsblock.

Alla bromsblock sätts an mot hjulen framifrån.

In this episode we show some parts of the brake system. The brake blocks act on the second, third and fourth pair of drivers.

The first axle has a side movement of 5 mm,

so it is not possible to fit braking blocks.

All brake blocks act on the front of the wheels.

Delarna till bromssystemet är gjorda med CNC-teknik. Bromsbommarna var svåra att tillverka

p.g.a. att bearbetningen gjordes i tre plan.

Bilden visar delar till axel fyra och tre.

abc

Some of the separate parts in the braking system, all CNC machined. The traverses or brake cross beams were complicated to make due to the three-way surfaces. Rear axle beam.

Bromsbommen för tredje hjulparet med dragstängernas gaffeländar och de två bromsutjämnarna (de med tre hål för sprintar). 

Traverser or brake cross beam for the third axle.

Fork ends for the pull rods and the two short compensating levers with three holes for pins.

abc

Delar av bromsrörelsen med tre bromsbommar.

Bromsrörelsen sätts an från vänster bakom fjärde axeln och går vidare genom utjämnarna.

All three cross beams with compensating levers and pull rods. Braking is set from the left fork  and to the right cross beam at second axle.

Fjärde axelns bromsbom med utjämningen.

Bromskraften drar bromsbommen med blocken bakåt (nedåt i bild) från bromscylindern till gaffelstycket. Kraften går vidare uppåt i bild genom dragstängerna till nästa bromsbom.

Compensating system for the fourth pair of drivers. Steam brake cylinder acts from the single fork and the force is connected to the other axles through the pullrods.

abc

Bromsbom för tredje drivaxeln. Bromskraften kommer nedifrån i bild och förs vidare 

uppåt i bild till den andra drivaxeln.

Märk att bromsutjämnarna har olika långa hävarmslängder mot dem till vänster.

Cross beam with compensating system for the third pair of drivers. Braking force is transmitted to the next pair of drivers through the pull rods.

Compensating lever are different from left pict.

 Andra drivaxelns bromsbom med direktkopplade dragstänger från axel tre.

Cross beam for the second axle.

Note the direct attachment of the pull rods.

No need for any compensating here. 

abc

Fjärde axelns bromsrörelse sedd från ovansidan.

Notera sadelstödet för första utjämningsarmen.

The cross beam for the fourth axle as seen

from above. Note the saddle stop for the fork joint on first compensating lever in the system.

I slutet av år 2018 hade utvecklingen av CAD-modellen hunnit så långt att vi visste var alla hålen i ramsidorna var placerade. I det läget var det dags att tillverka ramens slutgiltiga stålsidor. De frästes i en uppsättning på det stora magnetbordet. 

Vi fräste nya pallbockar i stål eftersom de första som var 3D-printade i plast troligen inte skulle vara starka nog för kommande belastning

under byggtiden. 

abc

When at the end of the year 2018 the design of the CAD model was so far gone that the posi-tion of all the holes in the frame plates were known, it was decided to make the final frame plates out of steel. These were milled in one single setup.

Because it was plausible that the 3D printed frame supports would not be strong enough to support the new steel frame, new steel supports have therefore been milled.

Bilderna visar fräsningen av ramsidorna

och fasthållningen på magnetbordet.

Ramens längd gör att vi fick placera arbets-stycket diagonalt på bordet för att få plats.

abc

 Both photos show the milling of the frame plates and the clamping on a large magnetic plate, because of its length, the frame plate

had to be placed dioganally.

En ramsida är färdig.

The frame plate is ready.

abc

Ramsidorna står på de nya pallbockarna av stål.

The frame plates on the new steel supports.

Stålramen sedd från andra hållet står dock här fortfarande på gamla 3D-printade plastbockar.

The steel frame still on the first

3D printed plastic supports.

abc

Demonteringen av delar från

provmonteringen i ramen av plast.

Disassemble of parts from

the temporary plastic frame.

Ramen står på de nya pallbockarna av stål.

The frame plates on the new steel supports.

abc

Överföring av de färdiga delarna till stålramen.

Transfering the parts to the steel frame.

I detta avsnitt tittar vi på några av delarna under hyttens golv. Den stora huvudbehållaren(Lufttank till bromsar mm), fotstegen, bromsaxeln och smörjlådan till tenderbuffertarna.

abc

In this episode we will discuss a number of parts under the floor of the cab. The large air tank, the stairs, the brake shaft and the grease cups for the tender buffers are located under the floor.

CNC-tillverkning av lufttanksgavlarna, observera anslutningarna för rören.

The CNC milling of the fronts of the air tank, you can also see the connections for the air pipes.

abc

 Den cylindriska delen är svarvad från en massiv mässigsaxel här tillsammas med de båda CNC-tillverkade gavlarna. De ingående delarna löds ihop med silverlod.

The barrel is made up of a cylindrical part, which is turned hollow from solid brass, both CNC machined fronts, the whole is soldered together with silver.

Ännu en bild på huvudbehållaren.

Another picture of the cylinder.

abc

Fotstegen med sina slitplåtar samt muttrar är frästa med CNC. Alltihop är ihoplött med rostfria rundstavar.

Both stairs have CNC milled steps on which the wear plates and nuts are also milled. Everything is soldered together with stainless steel rods.

Bild framifrån på fotstegen

Front view of steps

abc

Djupare in i ramen under hytten finns bromsaxeln, denna flyttar bromskraften från cylindern till bromsarna genom länkage, axeln är tillverkad genom CNC och axeländarna är silverlödda.

Deeper in the frame under the cab is the brake shaft that transfers the force from the brake cylinders to the linkage, the axle is CNC machined and the axle ends are silver-soldered.

Bromsaxeln från insidan.

Inside view of brake shaft.

abc

Smörjlådan till tenderbuffertarna är tillverkad med hjälp av CNC, dock är den icke funktionell.

The oil can for the lubrication of the tender buffers is CNC machined and is not functional.

I detta avsnitt tittar vi på delar till buffertramen. Först kommer några bilder från buffrarna och sedan fotplattan som är på ovansidan.

abc

We will continue with some parts that will be attached to the buffer beam. First of all, the buffers of which the buffer houses are built up in two parts, and then the foot plate that lies on the buffer beam.

Buffer komponenterna.

The parts that make up the buffer.

abc

Bufferhuset och skruvflänsen är ihop lött med silverlod.

The buffer housing and the back plate are soldered together with silver.

Buffrarna är olika en platta och en konvexa

The buffer stamps have both flat and convex fronts.

abc

Buffrarna monterade på bufferramen.

The Buffers in position, attached to the buffer beam.

Buffrarna är monterade från insidan.

Mounted buffers from the reverse side.

abc

Durken placerad på bufferplåten.

Foot plate position on the buffer beam.

Durken tillverkats med CNC teknik från en mässingsplåt detta för att kunna göra  diamantmönsteret på ovansidan. Undersidan är urfräst så att endast kanten är kvar. Anslutningar för lamphållare, gångjärn för ---- och handtagen skulle kunna monteras på detta sätt.

The foot plate is CNC machined from a brass plate, with which the diamond profile could be milled in the top surface. The bottom of the plate is milled hollow, only the edges remain under the base plate. The surfaces for the lantern supports, hinges for the lit and the handles could be fitted in this way.

abc

Vid bakänden, durken stöds av kilformade plåtar.

At the rear, the base plate is supported by a column with gusset plate.

Vi hållit på under två veckors tid och flyttat alla delar från den temporära ramen till den slutgilltiga. Tillfälliga 3D delar har printats för att kunna montera 

abc

We took two weeks to transfer all parts from the temporary frame to the final frame. Temporary 3D printed parts were used to install the spring system.

Fästningen av buffertbalken och dragboxen på stålramplattorna. 

abc

The attachment of the buffer beam and the pull box to the steel frame plates.

För att kunna montera fjäderpaketen och hålla dem på plats, är tillfälliga lagerblock och fjäderremmar 3D-tryckta. De sista fjäderslingorna bearbetades fortfarande för att slipa de rundade hörnen på det rektangulära hålet med gnistor.

abc

In order to be able to assemble the spring packages and to keep them in position, temporary bearing blocks and spring straps are 3D printed. The final spring slings were still being processed to sharpen the rounded corners of the rectangular hole with sparks.

För att fästa tvärramarna på ramplattorna användes främst M3 standardbultar, dessa är försedda med text på bulthuvudet, detta måste stängas av från alla bulthuvuden.

abc

To attach the cross frames to the frame plates, mainly M3 standard bolts were used, these are provided with text on the bolt head, this had to be turned off from all bolt heads.

De 3D-printade delarna syns tydligt för att hålla fjäderpaketet på plats.

The 3D printed parts can be clearly seen to hold the spring package in position.

abc

Redan från början av bygget bestämde vi oss för att bygga pannan. Eftersom leveranstiden ofta tar ett år eller ibland ännu längre, av denna anledning beställdes pannan i ett tidigt skede. Pannan beställdes från Gartenbahnen H. Ehrle i Wasserburg Tyskland. Michiel designade och modellerade pannan i 3D och den är tillverkad av rostfritt stål. Tillverkaren lät TUV testa ppannan och ordna med CE -märkning med tillhörande pappersarbete.

abc

Right from the start of the construction of the locomotive, we decided to have the boiler built. Because the delivery time often takes a year or sometimes even longer, the boiler is ordered at an early stage. The boiler was ordered from Gartenbahnen H. Ehrle in Wasserburg Germany. Michiel designed and modeled the boiler in 3D and it is made of stainless steel. The manufacturer has the boiler tested by the TUV with CE mark with the accompanying paperwork.

Pannans front med anslutningarna för mätglasen, injektorventilerna, ventilboxarna, mätglasets avblåsningskranar och tömningsanslutningar.

abc

The boiler front with the connections for the gauge glasses, the injector valves, the valve boxes, gauge glass blow-off taps and washing plugs.

Den övergripande utsikten över pannan. Diametern på den rundadelen av pannan är 219 mm och pannans totala längd är 878 mm, driftstryck är 8 bar. Pannan har 20 rör av rostfritt stål som är svetsade i pannans fram och bakänder och då med ett kapacitet av 23,8 liter, vilket innebär att pannan faller i kategori 2.

abc

The overall view of the boiler. The diameter of the round boiler is 219 mm and the total length of the boiler is 878 mm. The operating pressure of the boiler is 8 bar. The boiler has 20 stainless steel pipes welded into the boiler fronts. The capacity of the boiler is 23.8 liters, which means that the boiler falls into category 2.

Pannan glider på ramen både på framsidan och baksidan av eldstaden och fästs på rökboxen. Det här fotot visar stödet på baksidan av eldstaden. Inbyggd i ångdomen är en kulventil som ångregulator, det medföljande regulatorhandtaget kommer att ersättas med en tidenligt svensk typ.

The boiler slides on the frame at both the front and rear of the firebox and is fixed to the smoke box. This photo shows the support on the back of the firebox. Also built into the dome is a ball valve for the regulator, the supplied regulator handle will be replaced by a Swedish type.

abc

Försidan av den medföljande dokumentationen med alla certifikat och riskanalys.

The cover page of the accompanying documentation with all certificates and risk analysis.

Efter att pannan anlänt och monterats på stommen kunde tvärramens exakta höjd i mitten av loket bestämmas, pannan vilar med den runda pannan på denna stomme. Under tiden var fjärderslingorna till fjärderpaketen klara.

abc

After the boiler had arrived and was fitted to the frame, the exact height of the transverse frame in the middle of the locomotive could be determined, the boiler rests with the round boiler on this frame. In the meantime, the slings for the spring packages were ready.

När fjäderremmarna var klara kunde fjädrarna även monteras under lagerblocket.

When the spring straps were ready, the springs could also be mounted under the bearing block.

abc

Fjäderpaketen ovanför och under lagerblocken är anslutna till varandra via vågarna.

The spring packages above and below the bearing blocks are connected to each other via the balances.

Fjäderremmarna för fjäderpaketen är placerade på golvet i förarhytten. Ytterligare hål måste borras i lyftselarna, de skarpa hörnen i det rektangulära hålet där fjäderbladen är placerade syns tydligt.

The spring straps for the spring packages are located on the floor of the driver's cab. Additional holes have to be drilled in the slings, the sharp corners in the rectangular hole where the spring leaves are placed are clearly visible.

abc

Dessa foton visar den centrala mittramen. Ramen och de två basplattans ramar är helt CNC-bearbetade. Lådan i botten av denna ram är ursprungligen ihålig, denna går inte att nå med fräsning, så att en del material har blivit kvar, men eftersom vi letar efter lite extra vikt är det inget att invända.

abc

These photos shows the central middle frame. The frame and the two base plate frames are completely CNC machined. The box at the bottom of this frame is originally hollow, this cannot be reached with milling, so that some material has remained, but because we are looking for some extra weight, that is no objection.

Mellanramen har funktionen att stödja ramens styvhet i vertikal riktning mot pannan. Den bakre änden av mittstyrningen är också fäst vid denna ram.

The intermediate frame has the function of supporting the stiffness of the frame in vertical direction against the boiler. The rear end of the center guideway is also attached to this frame.

abc

Den framtida placeringen av mittstyrbanan syns tydligt här.

The future placement of the center guideway is clearly visible here.